大家首先都致力于改进汽油发动机，以追求更高的速度。结果，在博览会后的几年里，汽油发动机的功率迅速提升——从最初的1至1.5马力，到20、30，随后甚至达到60马力。同时，汽车的最优设计方案也在不断探索。最初发动机安装在底盘下的方式很快被弃用，因为这种布局不仅不合理，还限制了发动机的尺寸：随着功率的增加，发动机体积也随之增大，很快就会“刮到地面”。因此，到19世纪末，设计师开始将发动机安装在汽车前部。这种布局也催生了现代汽车的线性结构：前部是发动机，其后依次是离合器、变速箱、传动轴、带分动器的差速器以及刚性后桥。世纪之交，博世的电磁点火系统开始出现。从1890年起，在戈特利布·戴姆勒的推动下，水冷发动机通过散热器得以广泛应用（此前发动机仅采用风冷）。

　　最早的汽车竞赛和比赛为汽车技术的进一步完善提供了动力。1900年，戈登—班纳特杯比赛首次制定了明确规则：参赛汽车重量不得低于400公斤，也不得超过1000公斤。自1905年起，比赛仅允许四座汽车参加，并要求其装备完全符合当时的汽车旅游标准。同时，汽车首次按发动机功率划分等级。1906年开始，所谓的“大奖赛”（Grand Prix）开始定期举行，这一传统在第一次世界大战后仍持续至1921年。正是在这一时期，汽车制造开始使用高质量材料和轻金属。汽车上出现了滚珠轴承、可控机械气门、多速变速箱、改进型化油器以及许多其他能够提升发动机功率和行驶速度的部件。随后，涡轮增压发动机被研制出来，使赛车能够达到更高的速度。

　　1934年，赛车界掀起了一场真正的轰动——奥托-联盟（Auto-Union）赛车问世，其发动机被安装在驾驶员座位后方、后桥之前。这款车赢得了众多胜利，不仅得益于发动机的强大动力、可靠的结构和车手的精湛技艺，还得益于其合理的设计布局。这种布局能够在车轮间实现最佳的重量分配，从而保证必要的道路附着力、车辆的动态性能和稳定性。这一设计促使几乎所有赛车设计师放弃传统布局，转向“后置发动机”（更准确地说是“中置发动机”）方案。30年代这一“革命”的余波在50年代影响了普通乘用车的设计，使得后置发动机车型逐渐普及，例如大众（Volkswagen）、菲亚特（Fiat）、雷诺（Renault）等品牌。到了1960年，苏联也加入了这一潮流，开始生产后置发动机的ZAZ-965“扎波罗热茨”汽车。南宫28,南宫注册,南宫网址,南宫平台,南宫娱乐,南宫娱乐官网,南宫娱乐登录入口,南宫官方网站,南宫app,南宫pc,南宫28官网,南宫28平台,南宫28APP,南宫28下载,南宫娱乐城,南宫游戏官网