中国工程院林忠钦院士研究团队在中国工程院院刊《中国工程科学》2025年第2期发表《我国海洋装备产业链高质量发展战略研究》一文。文章提出了海洋装南宫NG·28娱乐(中国)官方网站 (访问: hash.cyou 领取999USDT）备产业链图谱的研究构思，遴选出海洋运载装备、海洋油气装备两类重点领域，梳理了相关产业的国际总体格局、国内基本现状，厘清了我国海洋装备产业链上主要环节的发展形势和面临的挑战，论证了我国海洋装备产业链发展的思路与目标，海洋运载装备、海洋油气装备产业链上主要环节的突破方向。在我国海洋装备产业链上，原材料、总装建造属于优势环节，研发设计、配套属于劣势环节，尤其是高端船舶、深水油气开发装备的自主保障能力不足；建议采取由政策扶持扩大海洋装备内需、锚定高端海洋装备创新研发优势方向、加强国际合作带动“外循环”等方式，推动海洋装备产业链高质量发展。

　　从架构角度看，海洋装备产业链图谱的构成要素可分为两个层级。① 第一个层级由产业链的研发设计、原材料、配套（通用+专用）、总装建造、船海服务、运行维护6个主要环节构成。其中，通用配套包括动力系统、甲板机械、通导系统、电气及自动化系统、舱室设备、舾装设备六大系统；专用配套指针对特定船型和海工装备的关键配套产品；船海服务包括标准、认证、金融、保险等方面；运行维护指维修、保养、售后服务等业务。② 第二个层级由各环节上的主要产品（服务）及供应商构成。选择具有代表性、附加值较高、自主可控能力亟待提升的产品、服务及供应商，全面反映海洋装备产业链的概貌及主要环节、主要产品及供应商的构成情况，利于应用海洋装备产业链图谱来显现产业链的突出问题。

　　辨析海洋装备产业链上产品的自主可控情况，增进对产业链上各环节优势与短板的全面了解。产业链上主要产品的来源（能否自主供给）信息、供应商（是否为国内企业）信息是关键内容。本研究基于国产能力、技术能力、质量性能等方面的指标评价，将海洋装备产业链上的主要产品分为4类：① 空白产品，指没有国产能力、完全依赖进口的产品，即国内没有生产该产品的企业；② 弱项产品，指有国产能力，但技术能力较弱、性能质量不足、无法满足船东需求的产品，主要表现为不掌握关键技术的自主知识产权、关键零部件依赖进口等；③ 潜力产品，指有国产能力和技术能力，但与国外产品相比市场接受度和影响力不足；④ 优势产品，指能够自主可控、技术能力强、性能良好、开始被船东信任的产品。在海洋装备产业链图谱上，通过不同颜色来标识并区分相应的自主可控情况，以清晰、简明地呈现海洋装备产业链上各环节及产品的自主可控情况。

　　欧洲企业在高端海洋运载装备的研发设计、产品谱系（品牌）、配套设备、运维服务等方面具有明显优势，主导了国际标准和规则；但除了邮轮、特种船，基本退出了海洋运载装备的总装建造市场。韩国企业积极推动造船产业链发展，在LNG运输船、超大集装箱船和油船的总装建造上具有明显优势，在通导系统以外的配套设备上基本实现自主保障，具有舱室、甲板机械等设备的批量出口能力；设立了船用设备全球服务中心并建成全球服务网络，逐步占据更高的中高端市场份额。日本企业以智能绿色转型为契机，重构海洋运载产业核心竞争力；尽管总装建造的国际市场竞争力走弱，仍致力于整合船厂，开展数字化、信息化改造以开拓新业务；配套设备的产业能力较强，本土化装船率超过95%，还通过许可证转让等方式批量出口。

　　我国海洋运载装备产业链的发展现状主要体现在6个方面。① 在研发设计方面，具备三大主力船型的自主设计能力，基本掌握LNG运输船常规系统（如船体结构、动力、电力、系泊、消防）的设计与集成技术；存在的问题有船舶设计软件多为进口，极地运输船、邮轮等高端新船型缺乏，新型运输平台的自主设计能力不强。② 在原材料方面，三大主力船型用钢板可立足国内生产和采购，自主研发的原油船货油舱用耐蚀钢的项性能指标达到国际海事组织（IMO）的标准要求；存在的问题有极地船用低温钢处于起步研制阶段、船舶涂料技术仍以合资企业产品为主、国产船舶材料性能不佳。③ 在总装建造方面，产能稳居世界首位，形成船海产品全谱系能力，新船订单结构更为优化，LNG、甲醇动力等绿色船舶订单的国际市场份额达57%；存在的问题有自动化、智能化、绿色化发展能力滞后于国际竞争对手，建造效率不高、工艺水平待提升、邮轮总装建造供应链体系薄弱。④ 在配套方面，基本具备三大主力船型动力、机电设备的自主保障能力，国产化率约为40%；存在的问题有自主配套设备的性能及可靠性与进口产品差距明显，远洋船舶的装载率偏低，极地运输船、邮轮的配套设备依赖进口。⑤ 在船海服务方面，基本形成了标准制定、船级认定、金融保险等服务体系；存在的问题有船海软服务能力缺乏国际竞争力、融资渠道单一、船舶保险服务能力不强、国际标准制定的话语权较弱。⑥ 在运行维护方面，修船产业占有全球市场的主导地位，2022年的产值超过268亿元，部分修船厂获得船舶双燃料改装订单；存在的问题有修船业处于价值中低端且产能过剩、大型LNG运输船加注港尚未建设、全球运维服务网络建设不足、配套设备的国际市场竞争能力不强。

　　本研究基于行业调研信息，分别绘制了集装箱船、LNG运输船、邮轮等海洋运载装备的产业链图谱，支持掌握相关装备的自主可控情况。① 在集装箱船产业链上，研发设计环节的概念设计软件，配套环节的动力系统推进器、制淡设备、发电机、通信导航系统、救生筏等依赖进口，部分主机、锚机、绞车、舱盖的元器件依赖进口。② 在LNG运输船产业链上，完全依赖进口的部分体现在概念设计、货物围栏／处理系统等专业配套设备，主机、配电板、变压器、通信导航系统、发电机、船用电梯等通用配套设备。在生产设计、标准和规范制定、金融保险等方面，国内没有健全相关服务体系，存在部分依赖国外的情况。③ 在邮轮产业链上，概念设计、生产设计、专业配套、通用配套环节中存在大量依赖进口的情况，如动力系统的主机、应急柴油机，舱室系统的造水机、娱乐系统等。

　　国际油气开发装备市场形成了由欧美国家、亚洲国家、巴西／俄罗斯构成的三级梯队式竞争格局。① 欧美国家位于第一梯队，在装备设计、高端制造领域处于世界领先，具有核心技术研发能力，主导海洋工程总包市场，部分高端产品建立市场壁垒。在自升式钻井平台设计方面，美国Friede & Goldman公司、荷兰GustoMSC公司是优势企业。在半潜式钻井平台设计方面，挪威Aker Kvaerner公司是优势企业。在海洋工程装备的水上运输与安装、水下生产系统安装、深水铺管作业业务方面，法国Technip公司、意大利Saipem公司、美国McDermott公司是优势企业。② 韩国、新加坡、中国、阿联酋、日本等亚洲国家位于第二梯队，在总装建造领域具有主导地位。韩国企业垄断了钻井船市场，三星重工、大宇造船、现代重工是市场占有率较高的品牌。日本的三菱重工、三井造船、日立造船也是市场上的龙头品牌。新加坡的吉宝、胜科海事、泛联海事，阿联酋的Drydocks、Lamprell、MIS是自升式钻井平台、半潜式钻井平台建造领域的主导品牌。近年来，我国企业从第三梯队提升至第二梯队，在高端海洋工程装备模块建造与总装领域具有较强的市场竞争力。③ 巴西、俄罗斯等资源大国位于第三梯队，依托自身海洋油气资源开发的极大需求成为世界海洋装备领域新的竞争者，但尚未形成较强的市场竞争力。

　　我国海洋油气装备产业链的发展现状主要体现在5个方面。① 在研发设计方面，掌握了300 m水深导管架、全海域／全天候／全系列浮托、水下油气田水下生产系统的设计能力，全面提升了海洋油气勘探、钻井、施工、开发装备的设计能力，初步形成了1500 m水深半潜式生产平台设计能力；存在的问题有超深水、绿色、智能装备技术领域相较国际先进水平存在差距，水动力载荷、稳定性、结构、强度、安装分析等方面的软件亟待自研，海洋油气装备设计能力的国际认可度有待提高。② 在原材料方面，国内钢铁企业可提供海洋油气装备的多数需用材料，在D、E、F级海洋平台用钢，X65、X70大壁厚海管钢方面具有优势；存在的问题有原材料基础研究薄弱，材料标准体系与服役条件研究不足，高端新型原材料技术储备不足，铁镍基合金、镍基合金、奥氏体不锈钢等耐蚀合金海工用钢尚无自主生产能力。③ 在配套方面，浅水油气开发的设备能力显著提升，勘探配套正在实现国产替代；存在的问题有深水钻井、生产、应急救援设备对外依存度高，核心配套设备的自主研发能力不强、国际竞争力薄弱，大功率液压钻机的研制和应用尚未开展，深水液压钻机、水下压缩机技术及设备的自主研究接近空白。④ 在总装建造方面，海工产品覆盖产业链上中下游，具有多数浮式生产装置的集成能力，掌握了结构、海管、调试等海上核心安装业务技术；存在的问题有制造效率和质量有待提升，智能数字化生产工艺仍有差距，单柱式平台建造能力缺乏，深水浮式生产设施安装能力、水下生产装备的集成测试与安装能力有待提升。⑤ 在运维服务方面，浅水油气装备的运维服务能力高度自主，深水运维能力基本具备；存在的问题有深水油气装备的大修维护等依赖进口商，大型海洋油气装备的国际化运维模式尚未形成。

　　本研究基于行业调研信息，绘制了海洋油气装备产业链图谱（见图2）。海洋油气装备产业链上的原材料环节，如（部分）高端涂料、配套环节的水下分离器、水下阀门、系泊张紧器、升沉补偿系统、无缆自主潜水器等依赖进口；原材料环节的特种钢材和型材，浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）的总装建造、水下安装及铺管以及燃气透平、聚酯缆等配套设备，均需要部分依靠国外供应。此外，深水钻井平台的一些关键设备（如大功率顶驱、钻井绞车、升沉补偿装置、隔水管张紧装置、控制系统、隔水管、防喷器）需要进口，关键传动装置（如动力定位系统、推进器、主发电站、中控系统）依赖国外技术和厂商，深水钻井装备关键技术攻关亟待加强。海洋油气生产平台配套设备产业链的自主可控情况整体较好，电力、调集、仪控、污水处理、应急等系统的配套设备基本实现自主生产；仅有工艺系统中的乙二醇再生及回收装置依赖进口，分油机、燃气透平发电机、热介质系统等设备部分依赖进口。

　　我国海洋装备产业链具有市场、订单“两头在外”的突出属性，而产业链上还有一系列特殊原材料、设计软件、关键配套设备、核心零部件等依赖进口，面临潜在的断供风险。如果未来海洋装备产业链的国际合作与交流受限甚至产品断供，将显著冲击我国面向全球市场采购的海洋装备产业链。例如，2024年4月，美国贸易代表办公室（USTR）决定将启动针对我国在海运、物流、造船行业“寻求支配地位的行为、政策和做法”的调查，可能影响船东的新造船投资决策，带来海运供应链效率下降、成本上升的后果。为了更好保障海洋装备产业链的自主可控与安全稳定，相关企业可及时调整进出口结构，尽量降低对欧美国家海洋装备配套产品的进口依赖，努力化解“断链”风险。

　　分阶段、分步骤地推动我国海洋装备产业链高质量发展，2030年前以“补链”“固链”为先，2035年前以“强链”为主，2050年前以“延链”为要。研发一批“从0到1”、填补空白的海洋装备产品，形成国产化能力，筑牢产业链国内循环的必要条件。解决一批“从1到10再到100”的市场化应用问题，革新海洋装备弱项产品，扭转质量可靠性及稳定性不足、生产工艺水平滞后的困局，提高自主配套设备的装船率和应用规模。扶持一批应用亟需但市场竞争力弱的海洋装备产品，遴选具有原始创新能力、市场价值突出的海洋装备细分产业，给予优先发展地位，培育并转化相关优势产品。针对已具有优势的海洋装备产品，深化品牌发展并提高国际影响力，加快进入全球产业链的中高端市场，筑牢参与国际循环的基础能力。